Una buena iluminación en los faros de tu auto significa menos accidentes

 Una buena iluminación en los faros de tu auto significa menos accidentes

De acuerdo con estudios del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos, los accidentes automovilísticos nocturnos están a la baja debido a que los nuevos modelos de autos equipan mejores sistemas de iluminación.

Según el análisis, las tasas de accidentes nocturnos por kilometro son casi un 20 por ciento más bajas para los vehículos con faros delanteros que obtienen una buena calificación en la evaluación del IIHS, en comparación con aquellos con faros delanteros deficientes.

Para los vehículos con faros delanteros aceptables o marginales, las tasas de choques son un 15 por ciento y un 10 por ciento más bajas que para aquellos con calificaciones bajas.

El 2016 IIHS lanzó su programa de clasificación de faros, ni los conductores ni los investigadores tenían una forma real de comparar qué tan bien iluminaban la carretera los diferentes faros.

Y es que, la iluminación proporcionada por diferentes faros en las condiciones del mundo real variaba mucho, pero el estándar federal obsoleto los calificaba a todos como iguales.

Cinco años después, el IIHS ha calificado alrededor de 1,000 sistemas de faros diferentes, lo que permite examinar cómo los faros con calificaciones buenas, aceptables, marginales y malas afectan las tasas de accidentes.

Los faros delanteros aceptables y marginales se asociaron con reducciones de alrededor del 15 y el 10 por ciento.

También se encontró que las reducciones fueron mayores para tipos específicos de choques. En comparación con los de mala calidad, los faros con buena calificación redujeron la tasa de choques en los que el conductor resultó lesionado en un 29 por ciento y las tasas de choques con remolques y de peatones en aproximadamente una cuarta parte cada uno.

Esas reducciones dejan en claro que las regulaciones federales de faros, que no han cambiado significativamente desde 1968, no son lo suficientemente estrictas. El estándar federal especifica los niveles de brillo mínimo y máximo para los faros en varios ángulos. Sin embargo, se enfoca en el faro en sí mismo, sin considerar qué tan bien apunta una vez que está instalado en un vehículo en particular o cómo las tecnologías más nuevas, como los faros adaptables a curvas, pueden cambiar esa orientación cuando el vehículo está en movimiento.

Desde que comenzó el programa, la proporción de faros delanteros que obtienen una buena calificación ha aumentado del 4 al 29 por ciento. Independientemente de sus calificaciones, la distancia promedio de iluminación de las luces bajas para todos los faros probados aumentó de menos de 55 metros a más de 60 metros.

Jos M.C.

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